Частая ошибка брендов, которые впервые закупают одежду за рубежом, — сравнивать поставщиков только по цене FOB (Free on Board), то есть по цифре, которую называет фабрика. Эта цифра реальна, но она не отражает, во сколько изделие обойдётся на самом деле к моменту, когда окажется на вашем складе и будет готово к продаже. А именно это и есть «полная стоимость» (landed cost).
Начните с цены FOB, но не останавливайтесь на ней
Цена FOB покрывает производство и погрузку товара на судно или самолёт в порту отправления. Всё, что происходит дальше — сама перевозка и связанное с ней оформление — это отдельный набор расходов, который многие импортёры-новички недооценивают или вовсе забывают учесть.
Фрахт и страхование
Морской фрахт обычно указывается за контейнер, а не за единицу товара, поэтому реальная стоимость на единицу сильно зависит от того, насколько эффективно загружен контейнер. Авиаперевозка быстрее, но цена считается по весу или объёму и может незаметно «съесть» ценовое преимущество поставщика на объёмных изделиях вроде верхней одежды. Страхование груза — это небольшой процент от стоимости партии, но экономия на нём — ставка, о которой большинство брендов жалеют ровно один раз.
Пошлины, тарифы и таможенное оформление
Импортная пошлина зависит от кода ТН ВЭД (HS-код) товара и страны происхождения — одно и то же изделие может облагаться разной пошлиной в зависимости от того, где оно произведено. Именно поэтому вопрос страны происхождения так важен при выборе поставщика. Услуги таможенного брокера и сборы за оформление — статьи поменьше, но они повторяются с каждой поставкой, а не разовые.
Расходы внутри страны после порта
Доставка от порта до склада, возможные сборы за таможенный склад, а также работа по приёмке, проверке и размещению товара — всё это часть того же расчёта. Сюда же стоит заложить процент на брак: даже при хорошо организованном производстве обычно есть доля изделий, которые не доходят до полки в продажном виде.
Приблизительная формула
Полная стоимость ≈ цена FOB за единицу + фрахт и страхование на единицу + пошлины и таможенные сборы на единицу + внутренняя логистика на единицу + запас на брак. Когда бренды считают именно так, а не просто сравнивают цифры FOB между собой, «самый дешёвый» поставщик на бумаге не всегда остаётся самым дешёвым на практике.